Verkehr & Strassenraum

Unser Mobilitätsverhalten ist stark von Gewohnheiten 美高梅app下 Lebensstilen geprägt. Der knappe öffentliche Raum muss vielfältige Ansprüche erfüllen. Bei unseren Aufgaben betrachten wir den Verkehr einerseits aus funktionaler Sicht 美高梅app下 legen andererseits grossen Wert auf städtebauliche 美高梅app下 gestalterische Aspekte, die zur Aufwertung 美高梅app下 Identitätsbildung eines Ortes beitragen.

  • Verkehrskonzepte

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    Verkehrskonzepte für ganze Gemeinden oder Ortsteile stellen die Verkehrsbewältigung 美高梅app下 Verkehrsberuhigung in einen grösseren Zusammenhang. Wir erarbeiten massgeschneiderte Verkehrskonzepte mit aufeinander abgestimmten Zielen 美高梅app下 Massnahmen. Ziel ist es, eine effiziente, siedlungsverträgliche Verkehrsabwicklung ohne negative Auswirkungen auf das Umfeld zu erreichen.

  • Betriebs- 美高梅app下 Gestaltungskonzepte

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    Die Strassenraumgestaltung beeinflusst das Verkehrsverhalten sowie die Stimmung 美高梅app下 Identität eines Ortes. Betriebs- 美高梅app下 Gestaltungskonzepte erfüllen einerseits technische Anforderungen 美高梅app下 tragen dank hohen gestalterischen Ansprüchen zur Aufwertung 美高梅app下 Belebung von Ortskernen 美高梅app下 zur Steigerung der Verkehrssicherheit bei. Dabei betrachten wir den ganzen Strassenraum von Fassade zu Fassade 美高梅app下 stehen für eine umfassende Aufwertung des Strassenraums ein.

  • Tempo 30 美高梅app下 Begegnungszonen

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    Vor dem Bezeichnen einer Tempo-30- oder Begegnungszone gilt es, das heutige 美高梅app下 künftige Verkehrsverhalten zu beschreiben, die Defizite zu analysieren 美高梅app下 die erforderlichen Massnahmen zu definieren. Durch die niedrigeren Geschwindigkeiten wird die Unfallgefahr verringert 美高梅app下 die Sicherheit für den Fuss- 美高梅app下 Veloverkehr erhöht. In Begegnungszonen haben die Fussgänger Vortritt 美高梅app下 sie laden zum Flanieren 美高梅app下 Verweilen ein.

  • Mobilitätskonzepte

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    Unser Verkehrsnetz gerät an seine Grenzen 美高梅app下 unser Mobilitätsverhalten wird sich in naher Zukunft ändern müssen. Mit intelligenten Mobilitätsmodellen können wir unser Mobilitätsverhalten verändern. Dazu zählen Ansätze wie geteilte Mobilität, Fahrtenmodelle, Mobility Pricing, Anreizsysteme zur Nutzung des öffentlichen oder Langsamverkehrs, eine zeitliche 美高梅app下 örtliche Flexibilisierung der Arbeitswelt 美高梅app下 die Eindämmung des Freizeitverkehrs.

  • Parkraumplanungen

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    Parkraumplanungen regeln die gemeinsame Nutzung 美高梅app下 die Bewirtschaftung von öffentlichen Parkplätzen. In Wohnquartieren sollen öffentliche Parkplätze vor allem den Anwohnenden zur Verfügung stehen 美高梅app下 in Zentren ist zu prüfen, welche Massnahmen, z.B. Parkzeitbeschränkungen oder Gebühren, zu einer höheren Frequentierung der Parkplätze oder zu einer Verlagerung des Modalsplits zugunsten des öffentlichen Verkehrs führen.

  • Öffentlicher Raum

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    Der öffentliche Raum übernimmt eine multifunktionale Funktion. Er orientiert sich an den Bedürfnissen der Nutzenden, soll ruhig, übersichtlich 美高梅app下 einladend wirken 美高梅app下 verschiedene Aktivitäten ermöglichen. Bei der Planung legen wir Wert darauf, dass die Bedeutung eines Orts 美高梅app下 die landschaftlichen Bezüge einfliessen. Wir betrachten den gesamten Raum von Fassade zu Fassade, indem wir private Vorzonen 美高梅app下 halböffentliche Räume einbeziehen 美高梅app下 setzen Gestaltungselemente zurückhaltend 美高梅app下 aus der Funktion abgeleitet ein.

Referenzprojekte Verkehr & Strassenraum

Referenzprojekte Verkehrskonzepte

Referenzprojekte Betriebs- 美高梅app下 Gestaltungskonzepte

Referenzprojekte Tempo 30 美高梅app下 Begegnungszonen

Referenzprojekte Mobilitätskonzepte

Referenzprojekte Parkraumplanungen

Referenzprojekte Öffentlicher Raum

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